Flottes de trottinettes et de LEV : les règles du passeport de batterie s'appliquent-elles à vous ?

Si vous exploitez un service de trottinettes en libre-service, une flotte de livraison ou toute activité avec des véhicules électriques légers sur la route, le passeport de batterie ressemble probablement au problème de quelqu'un d'autre. Vous ne vendez pas de batteries, vous les faites rouler. Cet instinct est juste dans un cas et faux dans l'autre, et la différence tient à la façon dont les batteries arrivent dans votre flotte.

La règle qui rattrape les flottes

L'obligation de passeport s'applique aux batteries LMT, aux batteries industrielles de plus de 2 kWh et aux batteries de véhicules électriques mises sur le marché ou mises en service à partir du 18 février 2027 (art. 77(1) du règlement (UE) 2023/1542).

C'est cette seconde expression que les exploitants de flottes ratent. L'obligation ne se limite pas à la vente. Mettre une batterie en service suffit à la faire entrer dans le périmètre : importer des trottinettes ou des packs depuis l'extérieur de l'UE pour votre propre exploitation ne contourne donc pas l'exigence simplement parce que rien n'est revendu.

Deux situations, deux réponses différentes

Déterminez laquelle vous concerne :

Vous importez vous-même les véhicules ou les batteries. Vous achetez directement à un fabricant hors UE et vous les faites entrer. Ici vous êtes l'importateur et l'opérateur économique, et l'obligation de passeport est la vôtre, exactement comme pour un détaillant. Voir qui est responsable du passeport de batterie. Vous porterez aussi les autres vérifications d'importateur : documentation de conformité, marquage CE, étiquetage, et apposition de vos nom et adresse sur la batterie (art. 41).

Vous achetez à un fournisseur de l'UE. Vous achetez à un distributeur ou à un fabricant déjà établi dans l'UE. Ici, ce n'est pas vous qui mettez la batterie sur le marché de l'UE : le passeport devrait donc déjà exister, produit par celui qui l'a fait. Votre travail passe de la production de passeports à la vérification qu'ils existent et fonctionnent.

Les flottes font souvent les deux, souvent sans s'en apercevoir : des véhicules achetés via un distributeur de l'UE, des packs de remplacement commandés directement à l'usine pour réduire le coût. Le second circuit fait discrètement de vous un importateur.

Chaque batterie d'une flotte LMT est concernée

Il n'y a pas de seuil de capacité pour les batteries LMT : un petit pack de trottinette compte donc autant qu'un grand pack de vélo cargo. Voir les exigences de passeport pour les batteries LMT. Pour une flotte, cela signifie :

• Les packs dans les véhicules tels que livrés.
• Les packs de rechange et de remplacement, qui sont des batteries à part entière.
• Les packs achetés en cours de vie pour garder des véhicules anciens en service, si c'est vous qui les faites entrer dans l'UE.

Les flottes consomment des batteries plus vite que le commerce de détail, parce que les packs sont fortement cyclés et souvent échangés. Le circuit du remplacement est donc le premier à examiner.

Que faire si vous achetez dans l'UE

Votre travail est de vérification plutôt que de production, et il vaut mieux le faire avant février 2027 qu'après :

1. Demandez maintenant à votre fournisseur si des passeports existeront pour les modèles que vous exploitez, et comment vous y accéderez.
2. Vérifiez que le support de données est sur le pack. À partir du 18 février 2027, le code QR doit y être (art. 13(6)).
3. Inscrivez-le dans vos conditions d'achat pour les commandes futures, afin qu'un fournisseur incapable de livrer un passeport soit un problème découvert à la contractualisation et non à la livraison.
4. Tenez vos propres registres des modèles que vous exploitez et de l'endroit où vivent leurs passeports.

Que faire si vous importez

Traitez-vous comme un importateur et déroulez le processus complet : confirmez le périmètre par modèle avec le vérificateur de périmètre, collectez les données de l'annexe XIII auprès du fabricant, et prévoyez l'hébergement. Voir ce que votre fournisseur doit vous envoyer et les données déclarables soi-même et celles que seul le fournisseur détient pour répartir le travail.

La longue traîne : les batteries restent en service

Un point propre aux flottes. Le passeport doit rester exact et disponible tant que la batterie est en service, et les packs de flotte restent souvent en usage pendant des années avant d'être revendus, reconditionnés ou retirés. Ce que vous construisez doit survivre à cela, y compris pour des véhicules que vous ne possédez plus. Voir combien de temps un passeport de batterie doit rester en ligne.

En résumé

Les flottes ne sont pas automatiquement hors des règles. Le passeport s'applique aux batteries mises sur le marché ou mises en service : importer pour votre propre exploitation compte. Si vous achetez à un fournisseur de l'UE, votre travail est de vérifier que les passeports existent et sont accessibles ; si vous importez directement, packs de remplacement compris, l'obligation est la vôtre. Regardez d'abord le circuit du remplacement, car c'est là que la plupart des flottes deviennent importatrices sans s'en rendre compte.