Passeport de batterie, marquage CE et UN 38.3 : comment les exigences s'articulent

Les importateurs demandent souvent si le passeport de batterie remplace le marquage CE, ou si disposer de rapports d'essais UN 38.3 signifie que le passeport est déjà réglé. La réponse courte est non dans les deux cas. Ce sont des exigences distinctes qui coexistent. Ce guide explique leur articulation, pour que vous ne preniez pas l'une pour l'autre.

Trois choses différentes

Il est utile de nommer chacune :

• Le passeport de batterie est un enregistrement structuré et hébergé d'une batterie au titre du règlement européen sur les batteries, accessible par un support de données et servi par niveaux d'accès. Voir qu'est-ce qu'un passeport numérique de produit.
• Le marquage CE est la déclaration du fabricant ou de l'opérateur responsable selon laquelle un produit satisfait aux exigences de l'UE applicables qui l'imposent. C'est une marque de conformité, pas un enregistrement de données.
• UN 38.3 est une série d'essais de sécurité pour le transport des batteries au lithium, servant à montrer qu'une batterie peut être expédiée sans danger. C'est une norme d'essai, attestée par un résumé d'essais.

Elles servent des finalités différentes : le passeport informe et trace, le marquage CE déclare la conformité, et UN 38.3 soutient la sécurité du transport.

Pourquoi l'une ne remplace pas l'autre

Comme elles remplissent des rôles différents, satisfaire à l'une ne satisfait pas aux autres :

• Disposer de rapports d'essais UN 38.3 ne crée pas de passeport. Ces rapports sont des entrées utiles, puisque la documentation d'essais et de sécurité fait partie de ce à quoi un passeport renvoie, mais ils ne sont pas le passeport.
• Porter un marquage CE ne crée pas non plus de passeport. Une batterie peut porter le marquage CE et devoir malgré tout disposer d'un passeport produit et hébergé.
• Produire un passeport ne supprime aucune obligation CE ou de transport applicable.

C'est le même piège que de supposer que les documents d'un fournisseur lui transfèrent l'obligation de passeport. Ce n'est pas le cas. Les documents alimentent votre passeport ; la responsabilité de le construire et de l'héberger reste la vôtre en tant qu'opérateur qui met la batterie sur le marché. Voir qui est responsable du passeport de batterie.

Comment elles se rejoignent en pratique

Les exigences sont distinctes mais partagent des entrées. Les rapports d'essais derrière UN 38.3, et la documentation derrière une déclaration de conformité, sont exactement le type de preuves auxquelles renvoie l'ensemble de données de l'annexe XIII du passeport. Le travail est donc cumulatif plutôt que dupliqué :

1. Rassemblez la documentation d'essais et de sécurité dont vous avez déjà besoin pour le transport et la conformité.
2. Réutilisez-la comme documentation justificative dans le passeport là où l'ensemble de données l'appelle. Voir l'annexe XIII expliquée.
3. Gardez les obligations distinctes dans vos dossiers, afin de pouvoir démontrer que chacune est satisfaite pour ce qu'elle est.

Pour ancrer la distinction : le marquage CE est exigé par le règlement sur les batteries lui-même. Une batterie doit le porter avant d'être mise sur le marché (art. 19 et 20 du règlement (UE) 2023/1542), sur la base de la déclaration UE de conformité (art. 18), et en tant qu'importateur vous devez vérifier la présence du marquage CE et de l'étiquetage de l'art. 13 avant de mettre la batterie sur le marché (art. 41). UN 38.3 ne figure pas du tout dans le règlement sur les batteries. C'est un essai de sécurité pour le transport qui relève du droit du transport de marchandises dangereuses (les recommandations types de l'ONU, appliquées dans l'UE par les règles ADR), ce qui explique précisément qu'il constitue une obligation distincte du passeport.

En résumé

Le passeport de batterie, le marquage CE et UN 38.3 sont trois exigences distinctes : un enregistrement de données, une déclaration de conformité et un essai de sécurité pour le transport. Aucune ne remplace l'autre. Elles partagent des entrées, si bien que la documentation rassemblée pour les essais et la conformité alimente le passeport, mais l'obligation de passeport tient toute seule et reste la vôtre en tant qu'importateur.