Der Batteriepass-Leitfaden für E-Bike-Importeure

Wenn Sie E-Bikes oder E-Bike-Batterien in die EU importieren, ist der Batteriepass Ihre Pflicht und das Datum der 18. Februar 2027. Dieser Leitfaden führt das Gesamtbild speziell für den E-Bike-Handel zusammen: was gilt, was noch nicht gilt, was zu erheben ist und was zwischen heute und der Frist zu tun ist.

Zuerst: bestätigen, dass die Pflicht Ihre ist

Die Verordnung legt die Passpflicht auf den Wirtschaftsakteur, der die Batterie in der EU in Verkehr bringt. Ein Importeur ist definiert als eine in der EU niedergelassene Person, die eine Batterie aus einem Drittland in Verkehr bringt (Art. 3 der Verordnung (EU) 2023/1542). Wenn Sie komplette E-Bikes oder Batteriepacks von einem Hersteller in Asien kaufen und sie in der EU unter Ihrem eigenen Namen verkaufen, sind das Sie.

Sie geht nicht über. CE-Kennzeichnung, Prüfberichte und Datenblätter Ihres Lieferanten sind Eingangsdaten für Ihren Pass, kein Ersatz dafür, und die Pflicht wandert weder zu einem Marktplatz noch zu einem Spediteur. Siehe wer für den Batteriepass verantwortlich ist.

Getrennt vom Pass tragen Importeure eine Reihe von Prüfungen, bevor sie eine Batterie in Verkehr bringen: zu überprüfen, dass der Hersteller die EU-Konformitätserklärung und die technische Dokumentation erstellt hat, dass die Batterie die CE-Kennzeichnung und die vorgeschriebene Kennzeichnung trägt, und den eigenen Namen und die Postanschrift auf der Batterie anzubringen (Art. 41). Die Konformitätserklärung müssen Sie zehn Jahre aufbewahren.

Was im E-Bike-Geschäft erfasst ist

Jede E-Bike-Batterie ist eine LMT-Batterie, und LMT-Batterien brauchen bei jeder Kapazität einen Pass. Es gibt keine Schwelle, unter die man fallen könnte, ein 400-Wh-Pendlerpack und ein 1.000-Wh-Lastenradpack werden also gleich behandelt. Siehe Passanforderungen für LMT-Batterien.

Drei Produktsituationen zählen alle:

• Komplette E-Bikes mit eingebauter Batterie. Die Batterie ist das erfasste Produkt, auch in einem fertigen Fahrzeug.
• Ersatz- und Austauschpacks, einzeln verkauft, die jeweils einen eigenen Pass brauchen.
• Batterien, die Sie im Rahmen von Garantie oder Service liefern, wenn diese Lieferung das erste Mal ist, dass die Batterie in der EU bereitgestellt wird.

Auslöser ist das In-Verkehr-Bringen, nicht die Herstellung oder der Versand, Bestand, der vor der Frist ankommt, und Bestand, der danach geliefert wird, können also unterschiedlich behandelt werden. Siehe wann eine Batterie als in der EU in Verkehr gebracht gilt.

Was wann greift

Hier verlieren E-Bike-Importeure die meiste Zeit, denn die Verordnung staffelt die Pflichten, und nicht alle kommen mit dem Pass. Für LMT-Batterien:

• Bereits in Kraft. Das Symbol für die getrennte Sammlung gilt seit dem 18. August 2025.
• 18. Februar 2027. Der Batteriepass gilt, und der QR-Code, der Zugang zu ihm gibt, muss auf der Batterie sein (Art. 13(6) und Art. 77). Das ist die Wand.
• Das allgemeine Batterieetikett läuft nach eigener Uhr. Art. 13 setzt sein Datum auf den späteren Zeitpunkt aus dem 18. August 2026 oder 18 Monaten nach Wirksamwerden des Kennzeichnungsrechtsakts der Kommission, es folgt also diesem Akt und keinem festen Tag. Prüfen Sie den Stand des Akts, bevor Sie um ein Datum herum planen.
• Frühestens 18. August 2028. Die Erklärung zum CO2-Fußabdruck beginnt für LMT-Batterien, gebunden an eine Methode der Kommission.
• 18. August 2033. Die Dokumentation zum Rezyklatanteil beginnt für LMT-Batterien, die Mindestanteile erreichen diese Kategorie noch später.

Die praktische Lesart: Für einen E-Bike-Importeur im Jahr 2026 sind CO2-Fußabdruck und Rezyklatanteil nicht das kurzfristige Problem. Identität, Zusammensetzung, Leistung, Sicherheit, Demontageangaben, das Etikett und das Hosting sind es.

Die zu erhebenden Daten

Der Pass trägt den Datensatz aus Anhang XIII, geordnet danach, wer welches Feld sehen darf. Für ein E-Bike-Pack sammeln Sie:

• Identität und Zusammensetzung: Modellkennungen, Chemie, Materialien und etwaige besorgniserregende Stoffe.
• Leistung und Haltbarkeit: Nennkapazität, Spannungsbereich, erwartete Lebensdauer in Zyklen samt Referenzprüfung, Energieeffizienz im Lade- und Entladezyklus, Innenwiderstand, Betriebstemperaturbereich.
• Demontage und Sicherheit: wie sich das Pack zerlegen lässt, die beteiligten Werkzeuge und Verbindungen, Warnhinweise, der Zellaufbau und die Sicherheitsmaßnahmen. Diese Ebene existiert für Reparaturbetriebe und Recycler.
• Konformitätsnachweise: die Prüfberichte hinter der Konformitätserklärung.
• Angaben zur Abfallbehandlung und zum Etikett, die der Pass zusammen mit dem Rest aufnimmt.

Das meiste davon stammt vom Hersteller. Siehe was Ihr Lieferant liefern muss, und wenn die Antwort dünn ausfällt, wie Sie Passdaten von einem Lieferanten erheben, der nur ein Datenblatt schickt.

Etiketten und die Fertigungslinie

Der QR-Code muss sichtbar, lesbar und dauerhaft auf der Batterie selbst aufgedruckt oder eingraviert sein und darf nur dann auf Verpackung und Begleitunterlagen, wenn Größe oder Art der Batterie das nicht zulassen (Art. 13(7)). Für ein E-Bike-Pack mit reichlich Fläche planen Sie mit der Batterie.

Das hat zwei Folgen für Ihre Bestellungen:

1. Der Pass muss existieren, bevor das Etikett gedruckt wird, denn der Code zeigt auf ihn.
2. Die Webadresse muss über die Lebensdauer des Packs stabil bleiben, denn auf bereits verkauften Batterien lässt sich kein Code nachdrucken. Siehe Regeln zu Datenträger und QR-Code.

Bringen Sie das früh in das Werksgespräch ein. Markierung ist eine Änderung an Werkzeug und Layout im Werk, und Werke planen so etwas in Produktionsläufen, nicht innerhalb einer Woche.

Hosting ist die dauerhafte Verpflichtung

Der Pass muss erreichbar und richtig bleiben, solange die Batterie im Einsatz ist, und endet erst, wenn die Batterie recycelt wurde. Die Verantwortung liegt bei dem Akteur, der sie in Verkehr gebracht hat. E-Bike-Packs bleiben oft jahrelang im Einsatz und wechseln gebraucht den Besitzer, der Datensatz muss Ihr Interesse an diesem Modell also überdauern. Siehe wie lange ein Batteriepass online bleiben muss.

Ein Arbeitsplan bis Februar 2027

Wenn Sie jetzt beginnen, grob:

1. Jetzt: Geltungsbereich je Modell bestätigen. Listen Sie jedes Batteriemodell auf, das Sie in Verkehr bringen, Ersatzpacks eingeschlossen. Führen Sie jedes durch den Geltungsbereichs-Check.
2. Als Nächstes: eine strukturierte Datenanfrage je Lieferant, über die gesamte Feldliste für jedes Modell, mit einer Frist deutlich vor Ihrer eigenen Umstellung.
3. Herbst 2026: Lücken schließen. Eskalieren Sie bei Bedarf zu den Zellherstellern und schreiben Sie die Daten in die Bedingungen für den nächsten Produktionslauf.
4. Winter 2026: Layout und Markierung. Stimmen Sie QR-Platzierung und Markierungsverfahren mit dem Werk ab, damit sie im Produktionslauf stecken und nicht nachträglich angeflanscht werden.
5. Vor Februar 2027: Pässe live und gehostet, mit fixierten Webadressen und jedem Modell geprüft.
6. Ab dem 18. Februar 2027: aktuell halten, wenn sich Modelle ändern, und Pässe für bereits verkaufte Packs erreichbar halten.

Kurz gefasst

Jede E-Bike-Batterie ist bei jeder Kapazität erfasst, und die Pflicht ist Ihre als Importeur, der sie in der EU in Verkehr bringt. Pass und QR-Code gelten ab dem 18. Februar 2027; die Pflichten zu CO2-Fußabdruck und Rezyklatanteil für LMT-Batterien kommen viel später, 2028 und 2033. Verwenden Sie diesen Herbst auf die Lieferantendaten, die Angaben zu Demontage und Sicherheit und die Werksmarkierung, und behandeln Sie Hosting als Verpflichtung, die das Modell überdauert.

Wenn Sie Unterstützung beim Geltungsbereichs-Check wollen und hören möchten, wann der Passgenerator öffnet, beginnen Sie mit dem Geltungsbereichs-Check.