Ma batterie de vélo électrique a-t-elle besoin d'un passeport numérique de produit ?

Si vous importez des vélos électriques, ou les batteries qui les font avancer, la réponse est presque certainement oui. À partir du 18 février 2027, les batteries pour moyens de transport légers (LMT) doivent porter un passeport numérique de batterie lorsqu'elles sont mises sur le marché de l'UE. Les batteries de vélos électriques en sont le cas le plus net. Ce guide explique comment en être sûr et ce que l'obligation signifie pour vous en tant qu'importateur.

Ce qui compte comme batterie LMT

Le règlement européen sur les batteries, le règlement (UE) 2023/1542, classe les batteries par catégories. Les batteries LMT sont celles qui alimentent des véhicules comme les vélos électriques, les trottinettes électriques et d'autres véhicules électriques légers conçus pour transporter des personnes ou des marchandises. Un pack de batterie de vélo électrique vendu en pièce détachée, ou intégré à un vélo complet, relève de cette catégorie.

Le point clé pour les vélos électriques : il n'y a aucun seuil de capacité à franchir. Les batteries industrielles ne sont concernées qu'au-delà de 2 kWh, alors que les batteries LMT ont besoin d'un passeport quelle que soit leur capacité. Une batterie de vélo électrique typique de 400 à 700 Wh est bien en dessous de 2 kWh et reste couverte, parce qu'elle est saisie comme batterie LMT et non comme batterie industrielle.

Quand vous êtes la partie responsable

L'obligation de passeport pèse sur l'opérateur économique qui met la batterie sur le marché de l'UE. Si vous importez des vélos électriques ou des packs depuis un fabricant hors UE, cet opérateur est en général vous, sous votre propre numéro EORI.

Cela vaut même lorsque le fabricant fournit déjà des rapports d'essais, un marquage CE et une fiche technique. Ces documents vous aident à construire le passeport, mais ils ne renvoient pas l'obligation légale à un fournisseur hors UE, et elle n'incombe ni à la place de marché en ligne ni au transitaire. Si votre nom figure sur la déclaration en douane qui fait entrer la marchandise dans l'UE, partez du principe que le passeport est à vous de produire et d'héberger.

Les cas qui méritent une vérification

La plupart des importateurs de vélos électriques sont manifestement concernés, mais quelques situations méritent un examen plus attentif :

• Les packs de rechange et de remplacement. Un pack vendu seul est une batterie mise sur le marché à part entière : il lui faut son propre passeport.
• Les batteries intégrées à un vélo complet. Toujours concernées. La batterie est le produit couvert même lorsqu'elle est livrée dans un véhicule fini.
• Les produits à assistance très faible. Lorsqu'un produit se situe près de la limite de la définition LMT, le plus sûr est de vérifier par classe, capacité et chimie plutôt que de supposer.

Si vous n'êtes pas certain de quel côté d'une ligne se trouve un modèle précis, notre vérificateur de périmètre vous guide en quelques minutes.

Que faire une fois que vous savez

Confirmer le périmètre n'est que la première étape. Une fois que vous savez qu'un modèle a besoin d'un passeport :

1. Listez les modèles que vous mettez sur le marché, pour savoir combien de passeports il vous faudra et pour quand.
2. Demandez tôt les données de l'annexe XIII à votre fournisseur. L'essentiel, chimie, empreinte carbone, contenu recyclé, performances et durabilité, est chez le fabricant. Une demande structurée unique vaut mieux que de courir après les champs un par un.
3. Décidez qui héberge le passeport. Il doit rester accessible en ligne pendant toute la vie utile de la batterie : l'hébergement est un engagement durable, pas un export unique.

Pour le tableau complet de l'échéance, voir ce que les importateurs doivent faire avant le 18 février 2027, et pour la catégorie LMT plus large, les exigences de passeport pour les batteries LMT.

En résumé

Les batteries de vélos électriques sont des batteries LMT, et les batteries LMT ont besoin d'un passeport numérique de batterie à partir du 18 février 2027, quelle que soit leur capacité. Si vous les importez, l'obligation est presque certainement la vôtre. Vérifiez vos modèles par classe et capacité, demandez dès maintenant les données de l'annexe XIII à votre fournisseur, et prévoyez un hébergement qui dure toute la vie de la batterie.