Passaporto della batteria, marcatura CE e UN 38.3: come si incastrano i requisiti

Gli importatori chiedono spesso se il passaporto della batteria sostituisca la marcatura CE, o se avere i rapporti di prova UN 38.3 significhi che il passaporto sia già risolto. La risposta breve è no in entrambi i casi. Sono requisiti distinti che convivono. Questa guida spiega come si collegano, perché non scambiate uno per l'altro.

Tre cose diverse

Conviene chiamare ciascuna con il suo nome:

• Il passaporto della batteria è un registro strutturato e ospitato di una batteria ai sensi del regolamento UE sulle batterie, raggiungibile tramite un supporto dati ed erogato per livelli di accesso. Vedi cos'è un passaporto digitale di prodotto.
• La marcatura CE è la dichiarazione del fabbricante o dell'operatore responsabile che un prodotto soddisfa i requisiti UE applicabili che la richiedono. È un marchio di conformità, non un registro di dati.
• UN 38.3 è una serie di prove di sicurezza per il trasporto delle batterie al litio, usata per dimostrare che una batteria può essere spedita in sicurezza. È uno standard di prova, comprovato da una sintesi delle prove.

Servono a scopi diversi: il passaporto informa e traccia, la marcatura CE dichiara la conformità e UN 38.3 sostiene la sicurezza del trasporto.

Perché una non sostituisce l'altra

Poiché svolgono compiti diversi, soddisfarne una non soddisfa le altre:

• Avere i rapporti di prova UN 38.3 non crea un passaporto. Quei rapporti sono input utili, perché la documentazione di prova e di sicurezza fa parte di ciò a cui un passaporto rimanda, ma non sono il passaporto.
• Nemmeno portare una marcatura CE crea un passaporto. Una batteria può avere la marcatura CE e avere comunque bisogno di un passaporto prodotto e ospitato.
• Produrre un passaporto non elimina alcun obbligo CE o di trasporto applicabile.

È la stessa trappola del presumere che i documenti di un fornitore gli trasferiscano l'obbligo del passaporto. Non è così. I documenti alimentano il vostro passaporto; la responsabilità di costruirlo e ospitarlo resta vostra come operatore che immette la batteria sul mercato. Vedi chi è responsabile del passaporto della batteria.

Come si collegano in pratica

I requisiti sono distinti ma condividono gli input. I rapporti di prova dietro UN 38.3 e la documentazione dietro una dichiarazione di conformità sono esattamente il tipo di prove a cui rimanda l'insieme di dati dell'allegato XIII del passaporto. Il lavoro è quindi cumulativo e non duplicato:

1. Raccogliete la documentazione di prova e di sicurezza che vi serve già per il trasporto e la conformità.
2. Riutilizzatela come documentazione di supporto nel passaporto dove l'insieme di dati lo richiede. Vedi l'allegato XIII spiegato.
3. Tenete gli obblighi distinti nei vostri registri, così potete dimostrare che ciascuno è soddisfatto per quello che è.

Per fissare la distinzione: la marcatura CE è richiesta dal regolamento sulle batterie stesso. Una batteria deve portarla prima di essere immessa sul mercato (art. 19 e 20 del regolamento (UE) 2023/1542), sulla base della dichiarazione di conformità UE (art. 18), e come importatori dovete verificare che la marcatura CE e l'etichettatura dell'art. 13 siano presenti prima di immettere la batteria sul mercato (art. 41). UN 38.3 non compare affatto nel regolamento sulle batterie. È una prova di sicurezza per il trasporto che vive nel diritto del trasporto di merci pericolose (le Raccomandazioni tipo ONU, applicate nell'UE attraverso le regole ADR), ed è proprio per questo che costituisce un obbligo separato dal passaporto.

In breve

Passaporto della batteria, marcatura CE e UN 38.3 sono tre requisiti distinti: un registro di dati, una dichiarazione di conformità e una prova di sicurezza per il trasporto. Nessuno sostituisce l'altro. Condividono gli input, quindi la documentazione raccolta per prove e conformità alimenta il passaporto, ma l'obbligo del passaporto sta da solo e resta vostro in quanto importatori.