Die Frist für den EU-Batteriepass: Was Importeure vor dem 18. Februar 2027 tun müssen

Ab dem 18. Februar 2027 muss jede LMT-Batterie (E-Bikes, E-Scooter und andere leichte Elektrofahrzeuge) und jede Industriebatterie über 2 kWh, die in der EU in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Batteriepass tragen. Das Datum ist in der Verordnung (EU) 2023/1542 festgelegt und hat sich nicht verschoben. Wenn Sie solche Batterien importieren, liegt die Pflicht bei Ihnen, nicht bei Ihrem Lieferanten. So sieht die Anforderung aus, und das können Sie heute bereits tun.

Was die Frist verlangt

Jede erfasste Batterie braucht einen Pass: einen strukturierten Datensatz ihrer wichtigsten Merkmale, erreichbar über einen QR-Code auf oder an der Batterie und dauerhaft online verfügbar. Der Pass ist kein Dokument, das man einmal einreicht. Er ist ein gehosteter Datensatz, der über die gesamte Nutzungsdauer der Batterie erreichbar bleiben muss, damit Marktüberwachungsbehörden und andere berechtigte Stellen ihn jederzeit öffnen können.

Der Datensatz ist in Anhang XIII der Verordnung definiert. Er umfasst Identität und Chemie der Batterie, ihren CO2-Fußabdruck, den Rezyklatanteil, Leistung und Haltbarkeit, gefährliche Stoffe sowie Nachweisdokumente. Nicht alles ist öffentlich: Die Verordnung sieht Zugriffsebenen vor, sodass einige Felder für alle sichtbar sind, andere nur für Parteien mit berechtigtem Interesse und wieder andere nur für Behörden.

Wen die Pflicht trifft

Nach der Verordnung ist der Wirtschaftsakteur verantwortlich, der die Batterie in der EU in Verkehr bringt. Für die meisten Importeure sind das Sie selbst, unter Ihrer eigenen EORI-Nummer. Die Pflicht lässt sich nicht an einen Lieferanten außerhalb der EU zurückgeben, und sie liegt weder beim Marktplatz noch beim Spediteur. Ein Lieferant in China kann Ihnen die Daten liefern, aber die rechtliche Pflicht nicht für Sie übernehmen.

Diesen Punkt übersehen viele Importeure. Sie können eine Batterie kaufen, die bereits Prüfberichte und eine CE-Kennzeichnung hat, und trotzdem die Partei sein, die den Pass erstellen und hosten muss.

Welche Batterien erfasst sind

Drei Kategorien sind erfasst, mit unterschiedlichen Fristen:

• LMT-Batterien (E-Bikes, E-Scooter, leichte Elektrofahrzeuge) brauchen unabhängig von der Kapazität einen Pass.
• Industriebatterien über 2 kWh sind erfasst, einschließlich stationärer Speicher.
• EV-Batterien sind ebenfalls erfasst, mit ihrem eigenen Datensatz.

Wenn Sie nicht sicher sind, ob eine bestimmte Batterie erfasst ist, prüfen Sie das am schnellsten anhand von Klasse, Kapazität, Chemie und dem Datum, an dem Sie sie in Verkehr bringen.

Was jetzt zu tun ist

Die Frist ist nah genug, dass die sinnvolle Arbeit praktisch ist, nicht theoretisch:

1. Klären Sie Ihren Geltungsbereich. Prüfen Sie jedes importierte Batteriemodell kurz, damit Sie wissen, welche einen Pass brauchen und bis wann. Sie können mit unserem Geltungsbereichs-Check beginnen.
2. Fragen Sie Ihren Lieferanten früh. Die meisten Daten aus Anhang XIII liegen beim Hersteller. Senden Sie jetzt eine einzige, strukturierte Anfrage, statt später Feld für Feld nachzufassen.
3. Entscheiden Sie, wer den Pass hostet. Da der Datensatz über Jahre online bleiben muss, ist das Hosting die eigentliche Verpflichtung. Planen Sie für Kontinuität, nicht nur für eine einmalig erzeugte Datei.

Kurz gesagt

Das Datum steht fest: 18. Februar 2027. Die Pflicht trifft den Importeur, der die Batterie in der EU in Verkehr bringt, unter seiner eigenen EORI. Die Daten stammen aus Anhang XIII, werden in Zugriffsebenen bereitgestellt, sind per QR erreichbar und über die Lebensdauer der Batterie gehostet. Je früher Sie den Geltungsbereich klären und Daten bei Ihrem Lieferanten anfordern, desto weniger bleibt für die letzten Wochen vor der Frist.